来源：　[XCAR 导购 原创]

　　在刚刚过去的一年，电动车可以说经历了新一轮舆论的洗礼，不过即便媒体和消费者对纯电动车仍然无法完全敞开信任的大门，2018年纯电动乘用车仍有着75.98万辆的销量，同比大幅增长69％。在传统车销量下滑，并且新能源政策补贴退坡的大环境下，如此的增长幅度也必然说明了一个问题：虽然由于续航和配套设施等原因，纯电动车在使用过程中仍存在一些不便，不过不可否认的是人们确实是在慢慢地对电动车敞开怀抱。

　　回到纯电车的使用层面，上面刚刚说了，新能源车在使用过程中相比传统燃油车会有所不同，所以对消费者而言，在触及新生事物前，很有必要提前了解一下其“打开方式”。今天就跟大家罗列一下，买电动车前，你应该想清楚的几件事儿。

　　1. 居住地或工作地是否具有便捷的充电设施

　　我们都知道电动车续航能力在购车过程中会是决定性因素之一，不过这并不意味着续航里程越长的电动车就一定比续航稍短的电动车更受欢迎，因为如果日常用车场景能够提供充分便捷的充电设施，那么对这部分车主而言，续航里程不足以成为让他们“焦虑”的问题。

电动车的续航问题与手机流量非常相似，在手机流量并不便宜，得省着用的年代，流量限制确实会让处在信息爆炸的年轻人产生焦虑，不过随着WIfi的普及，无论是家里还是公司都能满足上网需求，以至于每到月底甚至还会收到“剩余流量转至下月”的情况。同理，只要充电设施足够便利，那么其实电动车的续航也就不成问题。

　　所以对于将电动车作为上下班代步工具的朋友来讲，家里或公司有便利的充电设施一定程度上也可化解里程焦虑，而对于绝大多数用户来讲，一个能够安装充电桩的自用停车位，便成为了安心使用电动车的必要条件。

虽然目前在一、二线城市中会有许多具有商业性质的快充站（桩），不过你并不能确定在里程表亮灯的时候这些充电桩是否“满员”，排队充电，对于着急回家的你来讲并不是一种好的体验，这种不确定性会很大程度上降低电动车的用车感受。

　　如何在小区停车位安装充电桩？麻烦吗？

　　而对于自有的停车位而言，能否顺利安装充电桩便成为了开上电动车的又一座大山。首先你需要征得小区物业管理公司的同意，接下来需要去电力部门申请安装手续，且需要其给出施工方案，随后政府相关部门会督促物业整改，不过麻烦便出自此环节，由于物业施工涉及到整个小区的电容承受能力、用电安全、破路改造费用等等问题，需经过全体小区业主的同意，难度可想而知。

　　所以在决定购入电动车之前，一定要做好关于安装充电桩最充足的准备，因为从提交申请、审核材料、安装施工、验收合格、装表接电，大致需要22个工作日才能完成，再加上前期与4S店、物业的沟通时间，整个充电桩的安装过程可谓是费时费力费钱。

在考虑购入电动车前，做好关于安装充电桩最充足的准备，否则在后期用车过程中，排队去往各个快充桩排队充电的滋味实在不好受，电动车反而会成为生活中的负担。

　　2. 在充电条件有限的情况下，续航能否满足工作日通勤

　　对于部分电动车用户而言，多数情况是每天晚上回家充电以应付次日全天的通勤。所以对一些资金有限，只能考虑续航里程一般的朋友来讲，买车前一定要预估好每日的通勤距离，另外还要算上平日里偶尔的额外出行（例如下班后需绕个弯办事再回家），而对于北方用户来说，还需要将冬天续航缩水这一问题考虑在内。

我们国家对纯电动车现行的测试标准与欧洲的NEDC标准基本相同，但就像燃油车的“工信部油耗”一样，实际与理论测得值仍存在一定差距，所以不能完全相信厂商宣所称的最长续航里程，否则日后就是“选车太天真，用车两行泪”。

　　3. 家里是否有一辆燃油车用来支持长途出行

　　即便国内主要城市间的高速公路正在沿途服务区搭建充电桩，不过实际情况则依然不尽如人意，充电桩出现“设备故障”四个字的概率会非常高。所以说以目前的充电桩普及率来讲，电动车还很难做到可以支持你来一段“说走就走”的长途旅行。

　　所以考虑到电动车出行范围的限制，电动车在多数情况下并不适合作为个人或家庭购买的第一辆车，其更多地适合在有一辆满足长途出行的燃油车前提下，作为家里第二辆车的角色，一个负责长途，一个负责市内通勤，明确的分工才会是电动车的“正确打开方式”。

电动车在高速行驶过程中会承受更大的风阻，另外再加上电动机的速比是固定的，所以高速行驶耗电速度会更快，这也造成了高速续航下滑的状况。在目前的充电桩分布和续航里程并未得到突破性进展的阶段，电动车仍然不适合远距离高速行驶。

　　4. 电动车保费相对燃油车较高

　　这里要先说明一点，在现有的车险体系中，并没有针对新能源汽车的专用保险，只能套用燃油车保险体系。不过这其中会存在一个问题，也可以说是Bug，目前中国平安、人保、太平洋等多家保险公司，新能源汽车是“按补贴前价格投保，按补贴后价格赔付”，并且已经是行业惯例。

　　以北汽新能源EU5 R00 智风版为例，补贴前售价为22.07万元，补贴后售价12.99万元，差价近10万元。然而，车主在缴纳保费时，保险公司一律按照22.07万元这个补贴前的指导价进行评估计算，而日后出险理赔，车辆将按照购车发票的金额（即15万元）标准进行赔付，相当于在保费上比同价位燃油车要多花近20％。

中国银行保险监督管理委员会直属的中国保信，在今年6月发布的一份新能源汽车保险市场分析报告中指出，新能源汽车的单均保费比非新能源汽车高达21%。

　　5. 电动车后期保值率相对较低

　　由于目前纯电动车在国内的认知度还处在较为初级的阶段，外加动力电池会随着使用年份的增加有一定衰减（主要体现在容量和充电效率两方面），所以相同年份的电动车要比燃油车的保值率低。另外还有一点，电动车在国内发展速度非常快，比较早上市的电动车可能就会在价格上进行一些降价措施，与此同时电动车整体的续航能力则在不断增加，会进一步令服役过几年的电动车二手车贬值。

以特斯拉Model S为例，其三年保值率只有52％，相比之下燃油车的平均保值率要在70％左右，要知道这还是在全世界范围内认知度最高的品牌。

　　编辑点评：以上几点是大家购买一款电动车尽可能要提前做好的准备，或者说心理准备。听起来有些麻烦，不过做好这些准备更多是为了日后用车避免麻烦，不然真的是“买车一时爽，用车两行泪”。